เหตุใดชิ้นส่วนอลูมิเนียมกลึงจึงมีความสำคัญในการลดน้ำหนักรถยนต์ไฟฟ้า

แล้วถ้าวิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มระยะทางให้กับโครงการรถยนต์ไฟฟ้าครั้งต่อไปของคุณนั้นไม่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่เลยล่ะ? มวลทุกส่วนที่คุณเพิ่มเข้าไป ไม่ว่าจะเป็นตัวเรือนมอเตอร์ ตัวยึดแบตเตอรี่ หรือแผ่นอินเวอร์เตอร์ ล้วนเป็นน้ำหนักส่วนเกินที่แบตเตอรี่ต้องแบกรับในทุกๆ การออกตัวและการปีนขึ้นเนิน

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเร่งผลิตชิ้นส่วนอะลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนักรถยนต์ลงสมาคมอะลูมิเนียมคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 รถกระบะไฟฟ้าขนาดเล็กในอเมริกาเหนือจะมีสัดส่วนโดยเฉลี่ยอยู่ที่...644 ปอนด์ทำจากอะลูมิเนียม

ชิ้นส่วนอลูมิเนียมกลึงชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นหัวใจสำคัญของการผลักดันนี้ และแต่ละชิ้นต้องผ่านเกณฑ์หลายประการ ได้แก่ น้ำหนักเบาที่สุด รับน้ำหนักของสิ่งของที่อยู่ด้านบนได้ ไม่ร้อนเกินไป และมีความแม่นยำเพื่อให้ซีลแน่นและโรเตอร์อยู่ในแนวที่ถูกต้อง หากทำผิดพลาดในข้อใดข้อหนึ่ง คุณจะพบกับปัญหาเรื่องระยะทาง การเคลมประกัน หรือการทดสอบการตรวจสอบที่ล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง

ต่อไปนี้คือข้อแลกเปลี่ยนที่คุณต้องพิจารณา:

●คุณจะลดน้ำหนักได้มากแค่ไหนหากเปลี่ยนมาใช้อลูมิเนียมแทนเหล็ก

●ชิ้นส่วนกลึงขึ้นรูปของรถยนต์ไฟฟ้าชิ้นไหนบ้างที่ได้รับประโยชน์จากอะลูมิเนียมอย่างแท้จริง

●การเลือกใช้โลหะผสมส่งผลต่อความแข็งแรง การถ่ายเทความร้อน และต้นทุนอย่างไร

●เมื่อชิ้นส่วนอะลูมิเนียมที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC ออกมาอยู่ด้านบนของชิ้นส่วนหล่อหรือชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูป

●ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของคุณต้องการค่าความคลาดเคลื่อนและผิวสำเร็จแบบใด

●หาซื้อชิ้นส่วนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาจำนวนมากได้จากที่ไหน

ทุกๆ กรัมที่คุณลดน้ำหนักของตัวเรือนลง จะช่วยเพิ่มระยะการส่งสัญญาณให้กับไดรเวอร์ ดังนั้นรายการชิ้นส่วนของคุณจึงต้องการความใส่ใจเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ของคุณ

อลูมิเนียมช่วยลดน้ำหนักได้มากแค่ไหนเมื่อเทียบกับเหล็ก

หากเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล็กเป็นชิ้นส่วนอะลูมิเนียม มวลของชิ้นส่วนเดิมจะลดลงประมาณสองในสาม อะลูมิเนียมมีน้ำหนักประมาณ 2.70 กรัม/ลูกบาศก์เซนติเมตร ในขณะที่เหล็กมีน้ำหนัก 7.85 กรัม/ลูกบาศก์เซนติเมตร

แต่ในความเป็นจริงแล้ว ในทางปฏิบัติ ชิ้นส่วนต่างๆ มักไม่ได้มีรูปร่างเหมือนกันเสมอไป อลูมิเนียมมีค่าโมดูลัสประมาณ 69 GPa ซึ่งต่ำกว่าเหล็กประมาณหนึ่งในสาม (205 GPa) ดังนั้นคุณจึงมักต้องเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างเพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งในระดับเดียวกัน และผู้ออกแบบจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าผลประโยชน์จะมาจากส่วนใด

หมายเหตุจากวิศวกร:แถวสุดท้ายอธิบายว่าทำไมการดัดแปลงบางอย่างจึงน่าผิดหวัง ชิ้นส่วนที่รับแรงดึงหรือแรงอัดอย่างเดียวจะไม่ได้รับประโยชน์ใดๆ ที่ความแข็งแกร่งเท่ากัน และชิ้นส่วนที่สำคัญต่อความล้าจำเป็นต้องมีระยะเผื่อเพิ่มเติม เนื่องจากอลูมิเนียมไม่มีขีดจำกัดความทนทานที่แท้จริง ข้อดีที่ชัดเจนของชิ้นส่วนอลูมิเนียมกลึงคือ ตัวเรือน ตัวยึด และแผ่นที่โค้งงอหรือนำความร้อน

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับประโยชน์สูงสุด

วัสดุที่เหมาะสมที่สุดจะต้องมีคุณสมบัติที่ผสานรวมแรงดัด ความร้อน และคุณสมบัติการรับน้ำหนักหรือการซีลที่แม่นยำ คุณสมบัติทั้งสามนี้มักพบได้บ่อยในชุดขับเคลื่อนและบริเวณรอบแบตเตอรี่

ภายในชุดขับเคลื่อนและอินเวอร์เตอร์

ชุดขับเคลื่อนนี้เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมความแม่นยำสูง โดยมีการกลึงขึ้นรูปชิ้นส่วนจำนวนไม่มากนักเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

●ตัวเรือนมอเตอร์:ชิ้นส่วนเหล่านี้จะต้องคงความแม่นยำในแง่ของความเที่ยงตรงของศูนย์กลางหลังจากการใช้งานทุกรอบความร้อน โดยที่รูแบริ่ง ที่นั่งสเตเตอร์ และพื้นผิวของเสื้อระบายความร้อนทั้งหมดจะต้องทำงานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ

●เรือนเกียร์:บริเวณนี้คือตำแหน่งที่คุณจะพบรูสำหรับตลับลูกปืนและรูสำหรับเดือย ซึ่งเป็นตัวกำหนดการทำงานของเฟืองและลักษณะเสียงของตัวเครื่อง

●ตัวเรือนอินเวอร์เตอร์และแผ่นระบายความร้อน:ภายในนี้ เรามีพื้นผิวสำหรับติดตั้งโมดูลแบบเรียบ และช่องระบายความร้อนแบบปิดสนิท ซึ่งทำหน้าที่ระบายความร้อนออกจากอุปกรณ์สวิตช์

บริเวณรอบชุดแบตเตอรี่และตัวถัง

ชิ้นส่วนตัวถังและโครงสร้างมีข้อแลกเปลี่ยนอยู่บ้าง คุณอาจได้ความแม่นยำน้อยลงหากเลือกใช้ชิ้นส่วนที่ใหญ่และหนักกว่า ซึ่งจะแตกหักยากกว่าและใช้งานได้นานกว่า ชิ้นส่วนบางอย่างในกลุ่มนี้ที่มักจะใช้การกลึง ได้แก่:

●แผ่นปิดปลายโมดูลและตัวยึดที่ใช้เชื่อมต่อตัวเรือนเข้ากับแบตเตอรี่

●ท่อร่วมระบายความร้อนและอุปกรณ์เชื่อมต่อ รวมถึงตัวเรือนเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนไปยังส่วนอื่นๆ ของระบบ

●ข้อต่อช่วงล่าง ซึ่งขึ้นรูปสำเร็จรูปจากอลูมิเนียมขึ้นรูป

●โครงยึดกล้องและเรดาร์ ADAS ซึ่งจำเป็นต้องรักษาความแม่นยำไว้ได้นานหลายปี

การเลือกใช้โลหะผสม - การสร้างสมดุลระหว่างความแข็งแรง ความทนทานต่อความร้อน และต้นทุน

การเลือกโลหะผสมที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับการสร้างสมดุลระหว่าง 3 ปัจจัยหลัก ได้แก่ ความแข็งแรง การนำความร้อน และราคา ในความเป็นจริง โลหะผสม 4 เกรดครอบคลุมการใช้งานส่วนใหญ่ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

●6061-T6:โดยทั่วไปแล้วจะเป็นค่ามาตรฐานสำหรับตัวยึด ตัวเรือน และแผ่นปิดท้าย ซึ่งให้ความแข็งแรงประมาณ 276 MPa และประสิทธิภาพ 167 W/m·K

●6063-T6:มีความแข็งแรงต่ำกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 214 MPa - แต่มีค่าการนำความร้อนประมาณ 200 W/m·K ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับฮีทซิงค์และแผ่นระบายความร้อน

●7075-T6:ชิ้นส่วนขนาดกะทัดรัด รับน้ำหนักได้สูง มีความแข็งแรงประมาณ 503 MPa แต่โปรดทราบว่าราคาจะสูงขึ้น และการเชื่อมอาจทำได้ยากกว่าปกติ

●1060:โลหะผสมที่อ่อนนุ่ม มีค่าการนำไฟฟ้าที่ดีประมาณ 62% IACS ซึ่งมักใช้สำหรับการผลิตบัสบาร์แบบปั๊มขึ้นรูป

ให้คิดว่าเหล็กกล้าไร้สนิม 7075 เป็นเหมือนการอัพเกรดที่เหนือกว่า – สงวนไว้สำหรับชิ้นส่วนที่คุณได้ทำการวิเคราะห์แล้วพบว่าเหล็กกล้าไร้สนิม 6061 ไม่เหมาะสม โปรดจำไว้ว่าค่าการนำความร้อนจะลดลงเมื่อผ่านการอบชุบด้วยความร้อน ดังนั้นควรตรวจสอบค่าการนำความร้อนสำหรับเหล็กกล้าไร้สนิมที่มีระดับความแข็งเฉพาะที่คุณกำลังใช้งานก่อนที่จะเริ่มเลือกขนาดแผ่นระบายความร้อน

เหล็กกล้าไร้สนิม 6063 ที่มีความแข็งระดับอ่อนอาจใช้งานยาก เนื่องจากค่อนข้างเหนียว ดังนั้นหากคุณไม่ได้ใช้งานกับชิ้นส่วนที่ต้องการเกลียวละเอียดหรือครีบระบายความร้อนบางๆ การสั่งซื้อเหล็กกล้าไร้สนิม T6 จะเหมาะสมกว่า

เมื่อชิ้นส่วนอลูมิเนียมกลึง CNC ดีกว่าชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูป

การเลือกกระบวนการผลิตมักส่งผลต่อต้นทุนชิ้นส่วนมากกว่าการเลือกโลหะผสม แต่ละวิธีเหมาะสมกับขั้นตอนที่แตกต่างกันของโครงการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า:

ชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC จากแท่งหรือแผ่นนั้นเหมาะสมที่สุดในกรณี:

1.การออกแบบยังคงมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการสร้างต้นแบบแต่ละครั้ง

2.ชิ้นส่วนนี้ต้องมีความแข็งแรงทนทานเต็มที่และปราศจากรูพรุนจากการหล่อ

3.ปริมาณการขายต่อปีไม่สามารถชดเชยค่าใช้จ่ายในการทำแม่พิมพ์หล่อได้

4.ท่อส่งสารหล่อเย็นต้องสามารถทนแรงดันได้โดยปราศจากการซึมผ่าน

ตัวเรือนสำหรับการผลิตส่วนใหญ่ผสมผสานกันทั้งคู่โดยใช้วิธีการหล่อแบบใกล้เคียงกับค่าสุทธิ จากนั้นจึงทำการตกแต่งขั้นสุดท้ายด้วยเครื่อง CNC ที่รูแบริ่ง หน้าสัมผัสซีล และรูยึด

ความคลาดเคลื่อนและผิวสำเร็จที่ชิ้นส่วน E-Drive ขาดไม่ได้

แบบร่างระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามีรายละเอียดสำคัญอยู่ไม่กี่อย่างที่ส่งผลต่อเสียง ประสิทธิภาพ และอายุการใช้งานของซีลอย่างมาก ให้ความสำคัญกับสี่สิ่งนี้เป็นพิเศษ:

1.ความตรงแนวแกนของรูแบริ่ง - อย่าลืมข้อนี้:หากรูด้านหน้าและด้านหลังไม่ตรงกันอย่างสมบูรณ์บนแกนเดียวกัน ช่องว่างอากาศของโรเตอร์จะไม่เท่ากัน และระดับเสียงจะสูงขึ้นอย่างมาก

2.ความพอดีของเบาะรองสเตเตอร์: การขยายตัวเนื่องจากความร้อนมีความสำคัญ:เนื่องจากอะลูมิเนียมขยายตัวเร็วกว่าเหล็กประมาณสองเท่าเมื่อได้รับความร้อน คุณจึงต้องออกแบบขนาดของชิ้นส่วนที่ยึดด้วยแรงดันให้เหมาะสมกับอุณหภูมิสูงสุดของมอเตอร์ขณะทำงาน

3.ใบหน้าแมวน้ำ: ทำให้สมบูรณ์แบบ:ควรทำให้โอริงและปะเก็นมีผิวเรียบระดับ Ra 1.6 µm หรือดีกว่า โดยไม่มีร่องรอยเครื่องมือใดๆ ปรากฏบนพื้นผิวการซีล เพราะคุณไม่ต้องการจุดอ่อนใดๆ ในบริเวณนั้น

4.พื้นผิวสำหรับติดตั้งอินเวอร์เตอร์ - ใส่ใจในรายละเอียด:ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตโมดูลเกี่ยวกับความเรียบและความแบนของพื้นผิวสำหรับติดตั้งอย่างเคร่งครัด เพื่อไม่ให้สารนำความร้อนเข้าไปกีดขวางและทำให้อุณหภูมิของจุดเชื่อมต่อสูงขึ้น

สำหรับพื้นผิวที่สึกหรอ ให้ใช้การชุบอะโนไดซ์แบบแข็ง และสำหรับตัวเรือนที่จะสัมผัสกับเกลือบนถนน ให้ใช้การเคลือบอีโค้ท และสำหรับจุดต่อลงดิน ให้ใช้โครเมียมไตรวาเลนต์ที่เป็นตัวนำไฟฟ้า – ห้ามใช้การเคลือบเฮกซาวาเลนต์สำหรับยานยนต์ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป เนื่องจากไม่ได้รับอนุญาตภายใต้กฎระเบียบเกี่ยวกับยานยนต์ที่หมดอายุการใช้งานของพวกเขา

การจัดหาชิ้นส่วนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาในระดับการผลิต

ปริมาณการผลิตเป็นบททดสอบที่แท้จริงสำหรับซัพพลายเออร์ในแบบที่สินค้าตัวอย่างชิ้นแรกทำไม่ได้ เมื่อปีที่แล้วในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 คำสั่งซื้อหุ่นยนต์จากผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือลดลงถึง 25% แต่ชิ้นส่วนรถยนต์และอุตสาหกรรมทั่วไปอื่นๆ ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีการลดลงนี้ก็ตาม ตามรายงานข้อมูลคำสั่งซื้อของ A3ช่างเครื่องชาวอเมริกัน.

ปัญหาการขาดแคลนแรงงานเป็นส่วนสำคัญของเรื่องนี้ ชายจาก AMT ที่ทำหน้าที่พยากรณ์ได้อธิบายเรื่องนี้ไว้แล้วIMTS 2026- พวกเขาคาดการณ์ว่ายังมีตำแหน่งงานว่างในภาคการผลิตของสหรัฐฯ อีกกว่าครึ่งล้านตำแหน่ง และความต้องการระบบอัตโนมัติส่วนใหญ่มาจากช่องว่างดังกล่าว

เมื่อคุณกำลังคัดเลือกซัพพลายเออร์ ให้สังเกตสัญญาณเหล่านี้:

●ใบรับรอง IATF 16949เอส:โดยพื้นฐานแล้ว ถ้าพวกเขาทำ APQP, PPAP, FMEA, SPC เป็นประจำทุกวัน

●เซลล์การตัดเฉือนอัตโนมัติ:คุณก็รู้ใช่ไหม ระบบโหลดด้วยหุ่นยนต์ ระบบเปลี่ยนพาเลท และระบบตรวจสอบระหว่างกระบวนการผลิต ที่ช่วยรักษาเวลาการผลิตให้คงที่ทั้งกลางวันและกลางคืน

●ความสะอาดทางเทคนิค:พวกเขาควรดูแลเรื่องนี้ให้ดีกว่านี้ เช่น การล้างชิ้นส่วน การตรวจสอบเศษโลหะ โดยคำนึงถึงมาตรฐาน ISO 16232 หรือ VDA 19 ด้วย เพราะคุณคงเข้าใจความหมายของการลัดวงจรอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงของคุณ

●การตรวจสอบย้อนกลับของล็อตสินค้า:ใบรับรองจากโรงงานและหมายเลขล็อตการผลิตควรเชื่อมโยงกับสินค้าทุกชิ้นที่จัดส่ง

ให้ผู้สมัครที่ผ่านเข้ารอบแต่ละคนจัดทำแผนกำลังการผลิตที่แสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนของคุณเคลื่อนย้ายจากเซลล์ต้นแบบไปยังสายการผลิตเฉพาะได้อย่างไร

การสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่เบาลงทีละส่วน ไม่ใช่แค่การใช้ทางลัดแบบง่ายๆ

หลายคนมักคิดว่าการลดน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่ก้าวล้ำเพียงอย่างเดียว แต่จริงๆ แล้วมักเป็นผลมาจากการผสมผสานของชิ้นส่วนหลายๆ ชิ้น การใช้อลูมิเนียมในจุดที่ชิ้นส่วนโค้งงอ ปิดผนึก หรือเกิดความร้อนสูง จะส่งผลให้ระยะทางการวิ่งดีขึ้น มีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนที่ดีขึ้น และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ประเด็นสำคัญ:คุณสามารถใช้อลูมิเนียมในชิ้นส่วนที่มีภาระสูงและสร้างความร้อนสูงได้ แต่ควรใช้เหล็กต่อไปเมื่อตัวเลขไม่ได้บ่งชี้ว่ามีตัวเลือกที่ดีกว่า

เรามีลูกค้ารายหนึ่งที่ใช้ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมกลึง ซึ่งนำมาประกอบเข้ากับบัสบาร์ ตัวยึด และอื่นๆ ที่ผลิตด้วยการปั๊มขึ้นรูป และโลหะ Fortunaโดยดำเนินการทั้งสองกระบวนการภายใต้หลังคาเดียวกันที่ได้รับการรับรองในเมืองตงกวน

เครื่องจักร CNC หลายแกนของญี่ปุ่นเหล่านี้สามารถกลึงชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 32 มม. ด้วยความแม่นยำประมาณ 0.005 มม. และพวกเขาได้รับการรับรอง APQP และมาตรฐานคุณภาพอื่นๆ อย่างครบถ้วน เช่น SPC, MSA, FMEA เนื่องจากพวกเขาดำเนินการทั้งหมดภายใต้การรับรอง IATF 16949

คำถามที่พบบ่อย

อะลูมิเนียมในสภาวะเกิดความร้อนสูงเกินควบคุม - สิ่งที่ควรคาดหวัง

โลหะผสมอย่างเช่น 6061 มักจะร้อนจัดก่อนที่จะถึงจุดหลอมเหลวที่ 580°C หากร้อนกว่านั้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของคุณจะละลายหมด จึงไม่น่าแปลกใจที่หลายคนจะเพิ่มวัสดุป้องกันพิเศษลงบนฝาปิดแบตเตอรี่และส่วนยึดใกล้เคียงเพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น เช่น แผ่นไมกา ผ้าห่มเซรามิก หรือแผ่นเหล็กเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเสียหายระหว่างเกิดความร้อนสูง

ทำไมชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตด้วยเครื่องจักรถึงมีราคาแพง?

โดยสรุปแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปัจจัยสำคัญไม่กี่อย่าง ซึ่งก็คือ:

●คุณใช้อลูมิเนียมชนิดไหน และสามารถหาแบบที่ต้องการได้หรือไม่

●ต้องตั้งค่าเครื่องจักรแบบใดบ้างเพื่อให้ได้ชิ้นส่วนตามที่คุณต้องการ

●ค่าความคลาดเคลื่อนมีความแม่นยำเพียงใด และจำเป็นต้องมีการตรวจสอบประเภทใด

●งานตกแต่งหรือเคลือบผิวใดๆ ที่จำเป็นต้องทำ

●จำนวนชิ้นส่วนที่คุณสั่งซื้อและขนาดล็อต ล้วนเป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อราคา

ชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่ผ่านการกลึงสามารถนำไปรีไซเคิลได้หรือไม่?

ได้แน่นอน! หากดูแลอย่างดี คุณสามารถนำชิ้นส่วนอะลูมิเนียมไปหลอมใหม่ได้หลายครั้งโดยไม่สูญเสียคุณภาพ และแนวคิดเรื่องการรีไซเคิลเศษอะลูมิเนียมที่สะอาดนั้นเป็นสิ่งที่ดีมาก เพราะอะลูมิเนียมที่สะอาดสามารถนำกลับคืนสู่สภาพเดิมได้โดยมีการแปรรูปน้อยที่สุด

เพียงแค่ขอให้ซัพพลายเออร์ของคุณบันทึกประเภทของโลหะผสม และคัดแยกเศษโลหะเหล่านั้นให้เรียบร้อยและเช็ดให้แห้งปราศจากสารหล่อเย็น ด้วยวิธีนี้ เศษโลหะที่สะอาดและเป็นโลหะผสมชนิดเดียวสามารถนำกลับมาแปรรูปเป็นโลหะใหม่ได้โดยไม่ยุ่งยากมากนัก

ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมในรถยนต์ไฟฟ้าจะเกิดการกัดกร่อนจากตัวยึดเหล็กหรือไม่?

ใช่ค่ะ สามารถทำได้! แต่ปัญหาคือเมื่อความชื้นหรือเกลือบนถนนเข้ามาเกี่ยวข้อง มันจะสร้างสะพานเชื่อมระหว่างอะลูมิเนียมและเหล็ก ซึ่งจะเริ่มต้นกระบวนการกัดกร่อนแบบกัลวานิก ดังนั้นจึงควรใช้มาตรการป้องกัน เช่น ใช้ตัวยึดเคลือบ หรือใส่แหวนรองเพื่อแยกชิ้นส่วนออกจากกัน

และถ้าเป็นไปได้ ควรเก็บชิ้นส่วนอะลูมิเนียมให้ห่างจากชิ้นส่วนสแตนเลสหรือทองแดง เพื่อป้องกันปัญหาการกัดกร่อนที่อาจเกิดขึ้น