เล่าเบื้องหลัง วิเคราะห์ เหตุผลว่าทำไมโบลท์ก้านสูบถึงเปราะบาง

สลักเกลียวก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซลใช้เพียงครั้งเดียวและไม่ได้รับอนุญาตให้นำกลับมาใช้ใหม่ หากใช้สลักเกลียวก้านสูบซ้ำ ๆ เนื่องจากแรงมากและสลักเกลียวยาวจึงเป็นเรื่องง่ายมากที่จะทำให้บุชแบริ่งม้วนและไหม้เนื่องจากแรงขันน็อตไม่เพียงพอ ในเวลาเดียวกันเนื่องจากแรงขันไม่เพียงพอ ระยะห่างที่ตรงกันระหว่างบุชแบริ่งและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงดันน้ำมันต่ำ ส่งผลให้บุชแบริ่งสึกหรอมากเกินไปและอุบัติเหตุการเผาไหม้ของบุช เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและก้านสูบสามารถรับแรงกระแทกได้มากกว่า ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปมาก การใช้สลักเกลียวก้านสูบซ้ำๆ อาจทำให้เสื้อสูบของเครื่องยนต์แตกหัก และทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ง่าย แม้ว่าบางยูนิตจะเปลี่ยนโบลต์ก้านสูบแล้ว แต่ก็ประสบปัญหาการแตกหักเช่นกัน เครื่องยนต์บางรุ่นทำให้สลักเกลียวก้านสูบหักกะทันหันระหว่างการทำงาน

สาเหตุของความล้มเหลว: 1. แรงบิดในการขันมีขนาดใหญ่เกินไปและแรงไม่สม่ำเสมอระหว่างการประกอบ เนื่องจากไม่มีประแจทอร์คที่เข้าคู่กันอย่างเข้มงวดในการประกอบ และแรงบิดในการขันเฉพาะเจาะจงนั้นไม่เป็นที่เข้าใจกันดี ยิ่งขันแน่นก็ยิ่งดี ยิ่งใช้ afterburner เพื่อยึดโบลต์ก้านสูบนานเท่าใด แรงบิดในการขันก็ใหญ่เกินไปและเกินวัสดุโบลต์ ขีดจำกัดครากทำให้โบลต์ก้านสูบเกิดการเสียรูป ทำให้เกิดการแตกหักเนื่องจากการยืดตัวมากเกินไปภายใต้การกระทำของแรงกระแทก . ย้ำว่าต้องขันน็อตก้านสูบให้แน่นตามมาตรฐาน จะต้องไม่ถือว่ายิ่งแน่นและยิ่งมีกำลังมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น

2. ก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นหลายระดับ ในระหว่างการบำรุงรักษาควรคำนึงถึงการไม่เปลี่ยนก้านสูบที่มีระดับต่างกัน หากฝาครอบก้านสูบเลอะเทอะหรือติดตั้งไม่ถูกต้องในระหว่างการบำรุงรักษา พื้นผิวข้อต่อของปลายก้านสูบขนาดใหญ่จะไม่แน่น และฝาครอบก้านสูบจะคลายตัวในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และทำให้โบลต์ก้านสูบแตก ก้านสูบเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ WD615 ปลายใหญ่เป็นแบบตัดเฉียง มุมเอียงคือ 45° ฝาครอบก้านสูบและพื้นผิวข้อต่อปลายใหญ่ของก้านสูบใช้โครงสร้างการวางตำแหน่งฟันเลื่อย 60° โครงสร้างนี้มีความพอดี การวางตำแหน่งที่แม่นยำ โครงสร้างที่เชื่อถือได้และกะทัดรัด พิเศษ หากฝาครอบก้านสูบชำรุดหรือติดตั้งไม่ถูกต้องระหว่างการบำรุงรักษา จะส่งผลให้ตำแหน่งฟันเลื่อยบนพื้นผิวข้อต่อไม่ดีอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะทำให้ฝาครอบก้านสูบหลุดได้ง่ายในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และทำให้โบลต์ก้านสูบหลุดออกมาได้ง่าย ที่จะทำลาย

3.เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเกิดข้อผิดพลาดที่ไม่สามารถควบคุมได้หรือลูกสูบไหม้จนตายในกระบอกสูบระหว่างการทำงาน สลักเกลียวของก้านสูบจะถูกดึงออก หากเครื่องยนต์มีความล้มเหลวที่ไม่สามารถควบคุมได้ระหว่างการใช้งาน ควรตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างละเอียด และทางที่ดีควรเปลี่ยนสลักเกลียวก้านสูบ หากกระบอกสูบบางตัวมีการดึงกระบอกสูบอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน ควรเปลี่ยนก้านสูบเมื่อเปลี่ยนชุดโบลต์ชุดลูกสูบและกระบอกสูบ

④ปัญหาด้านวัสดุ ข้อบกพร่องในการประมวลผล และปัญหากระบวนการบำบัดความร้อนอาจทำให้โบลต์ก้านสูบแตกหักระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ข้อควรระวังในการ

แต่ละครั้งที่คุณวิ่ง 12,000 กม. เพื่อการบำรุงรักษาครั้งที่สอง คุณควรถอดแยกชิ้นส่วนกระทะน้ำมันเครื่องและตรวจสอบการใช้บุชลูกปืนของเครื่องยนต์ หากคุณพบว่าช่องว่างระหว่างบุชลูกปืนแต่ละตัวใหญ่เกินไป คุณควรเปลี่ยนใหม่ และควรเปลี่ยนโบลท์ก้านสูบไปพร้อมๆ กันด้วย หากพบว่าเครื่องยนต์เดินไม่นิ่งหรือมีเสียงดังผิดปกติระหว่างการทำงานปกติ ควรหยุดรถเพื่อตรวจสอบ

2. ในการซ่อมแต่ละครั้ง ควรตรวจสอบโบลต์ก้านสูบที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่ และควรให้ความสนใจว่ามีรอยแตกหรือรอยบุบที่หัวโบลต์ ส่วนไกด์ และส่วนเกลียว ตลอดจนรูปร่างและระยะห่างของฟันหรือไม่ ด้ายผิดปกติ ไม่ใช้เด็ดขาด.

3. เมื่อประกอบฝาครอบก้านสูบ ให้ใช้ประแจทอร์คขันให้แน่นตามมาตรฐานที่กำหนด เพื่อป้องกันแรงบิดมากเกินไปหรือน้อย

④เลือกสลักเกลียวก้านสูบที่ผลิตโดยโรงงานรองรับ