Nissan และ Renault จะแบ่งปันชิ้นส่วนในรถยนต์ใหม่ ลดต้นทุนลง 30%

Nissan และพันธมิตร Renault วางแผนที่จะแบ่งปันชิ้นส่วนร่วมกันสำหรับรุ่นถัดไปของทั้งสองบริษัท ซึ่งสามารถลดต้นทุนได้ประมาณ 30%

　　 ชิ้นส่วนทั่วไปลดต้นทุนลง 30%

　　 'Nihon Keizai Shimbun' กล่าวว่าทั้งสองบริษัทกำลังเตรียมใช้ชิ้นส่วนร่วมกันสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก 2 คันของ Nissan Marci (มีนาคม)/Micra และ Renault Clio ตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นไป Marci/Micra และ Clio รุ่นใหม่จะใช้ชิ้นส่วนร่วมกันประมาณ 50% ซึ่งสามารถลดต้นทุนได้ 30% รถยนต์ทั้งสองคันใช้แพลตฟอร์ม Alliance B (แพลตฟอร์ม Alliance B) หรือที่เรียกว่าแพลตฟอร์ม Nissan B พวกเขามีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในการปรับปรุงความอเนกประสงค์ของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ โดยจะผลิตที่โรงงาน Renault Flys ในฝรั่งเศสประมาณปี 2559

หลังจาก　　 เรโนลต์และนิสสันจะขยายขอบเขตการแบ่งปันชิ้นส่วนทั่วไป ปัจจุบันเน้นไปที่รถยนต์ขนาดเล็กเป็นหลักโดยมียอดขายประมาณ 3 ล้านคันต่อปี และจะขยายไปยังรุ่นอื่นๆ ในอนาคต เร็วๆ นี้ ผู้บริหารของทั้งสองบริษัทจะจัดการประชุมเพื่อสรุปกลยุทธ์การนำชิ้นส่วนที่มีร่วมกันมาจากขั้นตอนการออกแบบ

　　เรโนลต์และนิสสันเริ่มร่วมมือกันในการออกแบบรถยนต์ระดับกลางเมื่อสี่ปีที่แล้ว โดยนำรถสปอร์ตรุ่นใหม่มาเป็นก้าวแรก เจ้าหน้าที่จัดซื้อของทั้งสองบริษัทประชุมกันเป็นประจำเพื่อออกแบบชิ้นส่วนทั่วไป

　　 ด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจในตลาดเกิดใหม่ มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจึงเพิ่มขึ้น รัฐบาลกำหนดให้รถยนต์เพิ่มประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและลดต้นทุน ยอดขายของ General Motors, Toyota และ Volkswagen ในตลาดเกิดใหม่เติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งแซงหน้ายอดขายของกลุ่มพันธมิตร Renault-Nissan ในปัจจุบัน ดังนั้น Renault และ Nissan จึงตัดสินใจกระชับความร่วมมือในด้านรถยนต์ขนาดเล็ก

　　นิสสัน เปิดตัว ซีเอ็มเอฟ

　　 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 นิสสันได้เปิดตัวแนวคิดการออกแบบเพื่อสากลของยานยนต์เจเนอเรชันใหม่: CMF (Common Module Family) ผู้บริหารของ Nissan กล่าวว่าระบบ CMF จะถูกแชร์กับ Renault ในระดับหนึ่ง

　　CMF แบ่งส่วนหลักของรถออกเป็นสี่โมดูล: ห้องเครื่อง; ห้องนักบิน; แชสซีด้านหน้าและแชสซีด้านหลัง หลังจากที่ส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สร้างสถาปัตยกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์แล้ว แต่ละโมดูลจะสามารถปรับได้ตามน้ำหนักของยานพาหนะและปัจจัยอื่นๆ จากนั้นนักออกแบบจะรวมโมดูลเข้าด้วยกันเพื่อสร้างโมเดลและซีรีย์รถยนต์ที่มีตำแหน่งและระดับที่แตกต่างกัน CMF สามารถสืบทอดรถยนต์ขนาดกะทัดรัด รถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ และรถ SUV รุ่นต่างๆ ตามการกำหนดค่าโมดูล

　　 นิสสันกล่าวว่าภายใต้แนวคิดการออกแบบ CMF ระดับการแบ่งปันชิ้นส่วนระหว่างรุ่นและแพลตฟอร์มต่างๆ เพิ่มขึ้นอย่างมาก และสัดส่วนของชิ้นส่วนทั่วไปจะสูงถึงประมาณ 80% ซึ่งเป็นสองเท่าของระดับปัจจุบัน แนวคิดการออกแบบ CMF สามารถลดลงได้ ค่าใช้จ่ายและบทบาทของการรองรับเทคโนโลยีล่าสุดคาดว่าจะช่วยให้บริษัทประหยัดต้นทุนการพัฒนาได้ 30%

　　 ยาสุฮิโระ ยามาอุจิ รองประธานอาวุโสของนิสสัน ประกาศว่า 60% ของรถยนต์รุ่นต่างๆ จะได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม CMF ภายในปี 2559 เทียบกับ 12% ในปี 2556

　　แนวโน้มการพัฒนาโมดูลาร์

　　 บริษัทรถยนต์ในปัจจุบันใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์เป็นทิศทางการพัฒนา การแยกส่วนแพลตฟอร์มสามารถลดต้นทุนการพัฒนาและการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดชั่วโมงการทำงาน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเพิ่มผลกำไรของบริษัทรถยนต์ 'Nihon Keizai Shimbun' อ้างอิงหลายตัวอย่างนอกเหนือจาก Renault-Nissan

　　 ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โตโยต้าวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ใหม่โดยใช้แพลตฟอร์ม TNGA (Toyota New Global Architecture) ในปี 2558 โดยใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบร่วมกัน 80% และเพิ่มประสิทธิภาพในการพัฒนา 20-30% ฮอนด้า ซึ่งเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่อีกสามแห่งของญี่ปุ่น ได้เพิ่มความเหมือนกันของชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับรุ่นหลักที่ขายดีที่สุดสามรุ่น ซึ่งช่วยลดต้นทุนการจัดซื้อลง 30% ในบรรดาบริษัทรถยนต์ในยุโรปและอเมริกา โฟล์คสวาเกนได้เปิดตัวแพลตฟอร์มแนวนอนของเครื่องยนต์โมดูลาร์ MQB และสัดส่วนของชิ้นส่วนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้ถึง 70%

　　 แม้ว่าจะมีความเห็นว่าขนาดของการเรียกคืนอาจจะน่าประหลาดใจหลังจากการนำชิ้นส่วนทั่วไปมาใช้ แต่ข้อบกพร่องเพียงจุดเดียวของชิ้นส่วนทั่วไปอาจส่งผลกระทบต่อรถยนต์จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม Nissan กล่าวว่ากำลังใช้มาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาด้านคุณภาพและปัญหาห่วงโซ่อุปทาน ฮิโรโตะ ไซคาวะ รองประธานบริหารของนิสสัน มอเตอร์ กล่าวว่า กลยุทธ์พื้นฐานของเราคือการหลีกเลี่ยงการมุ่งเน้นไปที่การผลิตชิ้นส่วนในที่เดียว และหลีกเลี่ยงการซื้อชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์รายเดียว