โครงสร้างจุลภาคและความลึกของชั้นแยกคาร์บอนของเหล็กสปริงคุณภาพสูงที่มีความแข็งแรงสูง

(1) โครงสร้างจุลภาค

เพื่อลดน้ำหนักของตัวรถ เหล็กสปริงของรถยนต์จึงได้รับการพัฒนาให้มีความแข็งแรงสูง แต่ก็ไม่สามารถทำลายความเป็นพลาสติกได้ ดังนั้นการควบคุมโครงสร้างที่ละเอียดจึงมีความสำคัญมาก เหล็กสปริงที่มีความแข็งแรงสูงต้องใช้วัสดุรีดร้อนที่มีโครงสร้างเฟอร์ไรต์และเพิร์ลไลต์สม่ำเสมอและมีเมล็ดละเอียด ไม่ควรมีโครงข่ายเฟอร์ไรต์และโครงสร้างดับ ยิ่งอัตราการดูดซับสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น

(2) ความลึกของการแยกคาร์บูไรเซชัน (คำแนะนำ: สารานุกรมมาตรฐานและข้อมูลจำเพาะของตัวยึด)

การแยกสลายคาร์บอน 0.1 มม. บนพื้นผิวของเหล็กสปริงจะช่วยลดขีดจำกัดความล้าได้อย่างมาก หากมีชั้นเฟอร์ไรต์ที่ถูกแยกคาร์บอนออกอย่างสมบูรณ์ ขีดจำกัดความล้าจะลดลง 50% เมื่อความลึกของชั้นสลายคาร์บอนบนพื้นผิวเหล็กเพิ่มขึ้น อายุความล้าก็จะลดลง เนื่องจากหลังจากที่เหล็กถูกดับแล้ว ชั้นที่แยกคาร์บอนออกจากพื้นผิวไม่สามารถเข้าถึงความแข็งและความแข็งแรงเชิงกลที่ต้องการได้ และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของส่วนต่าง ๆ ของชั้นพื้นผิวจะแตกต่างกันในระหว่างการดับ ส่งผลให้เกิดโซนการเปลี่ยนแปลงระหว่างชั้นที่แยกคาร์บอนออกจนหมดและ ชั้นกึ่งแยกคาร์บอนของชิ้นส่วน รอยแตกขนาดเล็ก รอยแตกที่มองเห็นหรือมองไม่เห็นเหล่านี้กลายเป็นบริเวณที่มีความเครียดสะสม และในขณะที่ต้นกำเนิดของรอยแตกยังคงพัฒนาต่อไป ทำให้เกิดความล้มเหลวและการแตกหักของสปริง เหล็กสปริงคุณภาพสูงที่มีความแข็งแรงสูงต้องการแนวโน้มการแยกคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต่ำกว่า ยิ่งดี ไม่อนุญาตให้ใช้โครงสร้างชั้นการแยกคาร์บอนแบบเต็มเฟอร์ไรต์ และความลึกของชั้นการแยกคาร์บอนรวมของเหล็กสปริงนั้นมีจำกัด

ข่าวอุตสาหกรรมปั๊มสปริงที่เกี่ยวข้องมากขึ้น: