ความรู้ด้านฮาร์ดแวร์: สาเหตุและวิธีแก้ไขของการระเหยเพลาข้อเหวี่ยง

สาเหตุและวิธีการแก้ไขของการระเหยเพลาข้อเหวี่ยง: การผ่าตัดทำลายเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวในการสร้างฟิล์มหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่ง ซึ่งทำให้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่งเสียดสีโดยตรง เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลถูกเผา จะปล่อยควันสีขาว ส่งเสียงโลหะกระทบ กระทั่งทำให้เพลาข้อเหวี่ยงและบุชลูกปืนล็อคกันและหมุนไม่ได้ ดังนั้นจึงต้องวิเคราะห์และตัดสินสาเหตุของความล้มเหลวอย่างถูกต้อง

1. น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ: 1) น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ น้ำมันเครื่องที่เลือกใช้มีเกรดคุณภาพและเกรดความหนืดต่ำหรือมีการผสมกันของน้ำมันเครื่องยี่ห้อต่างๆ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องไม่ตรงตามข้อกำหนด ในระหว่างการใช้งานมีฝุ่นจำนวนมากผสมอยู่ในน้ำมันเครื่อง และน้ำมันเครื่องถูกออกซิไดซ์และเสื่อมสภาพเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานสูง น้ำมันเครื่องที่ถูกออกซิไดซ์และเสื่อมสภาพจะมีสีดำและหมองคล้ำ และความเข้มข้นเพิ่มขึ้น บิดน้ำมันเครื่องด้วยสองนิ้ว และรู้สึกว่ามีฝุ่นและสิ่งสกปรกอยู่ในน้ำมันเครื่อง หากน้ำมันเครื่องที่ใช้แสดงอาการข้างต้น จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา 2) น้ำมันเครื่องจะบางลง ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการหล่อลื่นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้การหล่อลื่นด้วยแรงดัน เมื่อปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและซีลทางเดินน้ำมันหล่อลื่นทำงานล้มเหลว ดีเซลที่เข้าสู่ห้องหล่อลื่นจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลเจือจางและเสื่อมสภาพ นอกจากนี้ หากแจ็คเก็ตน้ำมีรอยแตกหรือตุ่มพอง การปล่อยให้น้ำหล่อเย็นซึมเข้าไปในน้ำมันเครื่องก็จะทำให้น้ำมันเครื่องบางลงเช่นกัน สามารถตรวจสอบส่วนบนของเครื่องยนต์ดีเซล (ระนาบด้านบนของฝาสูบ, กลไกวาล์ว, ฝาครอบฝาสูบ) ว่ามีไอน้ำหรือหยดน้ำหรือไม่ หากพบว่าความจุน้ำมันเพิ่มขึ้น ความเข้มข้นลดลง ความหนืดลดลง และมีกลิ่นน้ำมันระหว่างการใช้งาน แสดงว่าน้ำมันดีเซลผสมอยู่ในน้ำมัน นำเข้าวาล์วปั๊ม

2. สินค้าคงคลังน้ำมันไม่เพียงพอและแรงดันน้ำมันต่ำ: สินค้าคงคลังน้ำมันไม่เพียงพอและแรงดันน้ำมันต่ำจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นไหลไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งไม่สามารถรับประกันการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซลและบุชแบริ่ง คุณสามารถตรวจสอบปริมาณน้ำมันในกระทะน้ำมันและการอ่านเกจวัดแรงดันน้ำมัน และตรวจสอบเพิ่มเติมว่ามีการอุดตันหรือรั่วในท่อส่งน้ำมันหรือไม่

3. ช่องว่างระหว่างสมุดรายวันเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่งใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไป: 1) ช่องว่างระหว่างสมุดรายวันเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่งมีขนาดใหญ่เกินไป ส่งผลให้แรงดันน้ำมันต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลและการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอ 2) ช่องว่างระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่งมีขนาดเล็กเกินไป และความหนาของฟิล์มน้ำมันระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่งไม่เพียงพอหรือไม่มีฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น เมื่อช่องว่างใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไป คุณสามารถใช้ไมโครมิเตอร์หรือไซลินเดอร์เกจเพื่อตรวจสอบขนาดของเจอร์นัล รูแบริ่ง และพุ่มไม้ และคำนวณช่องว่างพอดี คุณยังสามารถใช้ฟีลเลอร์เกจเพื่อวัดช่องว่างพอดีได้โดยตรง

4. ขนาดทางเรขาคณิตของเพลาข้อเหวี่ยงหรือบล็อกกระบอกสูบไม่อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้: 1) การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดใหญ่เกินไป ดังนั้นช่องว่างระหว่างเจอร์นัลและบุชแบริ่งจึงมีขนาดเล็กหรือไม่มีช่องว่าง และความหนาของน้ำมันหล่อลื่น ฟิล์มไม่เพียงพอหรือไม่มีฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น 2) ความร่วมแกนของรูแบริ่งหลักของบล็อกกระบอกสูบไม่ดีเกินไป ซึ่งทำให้ช่องว่างระหว่างวารสารหลักและบุชแบริ่งมีขนาดเล็กเกินไปหรือไม่มีช่องว่าง และความหนาของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือมี ไม่มีฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น 3) แนวดิ่งของกระบอกสูบและรูแบริ่งหลักไม่ดีเกินไป ทำให้ช่องว่างระหว่างวารสารก้านสูบและวารสารเพลาหลักมีขนาดเล็กเกินไปหรือไม่มีช่องว่าง และความหนาของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือไม่มีการหล่อลื่น ฟิล์มน้ำมัน ในกรณีที่เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานหลังจากเครื่องยนต์ใหม่หรือยกเครื่องใหม่ อาการดังกล่าวมักเกิดขึ้น ในการกำหนดส่วนที่ไม่ยอมรับของขนาดทางเรขาคณิตคุณสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือก่อน (การหมุนนั้นลำบาก) จากนั้นคลายฝาครอบลูกปืนหลักของเครื่องยนต์ดีเซลและกระบอกสูบฝาครอบลูกปืนเชื่อมต่อทีละกระบอกสูบ แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยง จะพิจารณาจากแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนได้และความแตกต่างของการเปลี่ยนแปลง (แต่เพื่อกำหนดขนาดของค่าเบี่ยงเบน เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องถอดประกอบและวัดด้วยเครื่องมือตรวจสอบพิเศษ)

5. รูปร่างและขนาดของสมุดรายวันหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและสมุดรายวันของก้านสูบนั้นเกินพิกัด: ความแตกต่างอย่างมากในทรงกระบอกหรือความเรียวของสมุดรายวันหลักของเพลาข้อเหวี่ยง สมุดรายวันของก้านสูบหรือรูแบริ่งหลักของบล็อกกระบอกสูบ รูปลายขนาดใหญ่ของก้านสูบจะทำให้เกิดสมุดรายวัน ช่องว่างกับบุชลูกปืนไม่สม่ำเสมอ (ไม่สม่ำเสมอ) หรือเรียว ไม่สามารถรับประกันการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นได้ดีกว่า หลังจากเครื่องยนต์ใหม่หรือยกเครื่องใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกใช้งานมาเป็นเวลานาน และมีแนวโน้มที่จะเกิดปรากฏการณ์ข้างต้น ดังนั้นจึงสามารถวัดขนาดเจอร์นัลได้ ถ้าวารสารที่วัดถูกลบออก ก็สามารถวัดวารสารที่อยู่ติดกันได้ (เนื่องจากวารสารที่อยู่ติดกันได้รับการประมวลผลด้วยอุปกรณ์เดียวกันและเครื่องมือตัดเดียวกันภายใต้สถานการณ์ปกติ จึงสามารถแสดงถึงข้อผิดพลาดด้านรูปร่างของวารสารที่ลบออกได้)

6. ความขรุขระของพื้นผิวของวารสารหลักเพลาข้อเหวี่ยงและวารสารก้านสูบต่ำเกินไป: เนื่องจากความหยาบที่ไม่ดี จึงมีขอบโลหะจำนวนมากบนพื้นผิววารสาร ซึ่งทำลายความสมบูรณ์และความสมบูรณ์ของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นระหว่างวารสารและบุชแบริ่ง . ความต่อเนื่อง สันโลหะเสียดสีกับบุชลูกปืนโดยตรง ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงขาด ความล้มเหลวมักเกิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานานหลังจากเครื่องยนต์ใหม่หรือยกเครื่องใหม่ ถ้าเจอร์นัลที่วัดถูกลบออก สามารถใช้เครื่องตรวจจับความหยาบเพื่อวัดเจอร์นัลที่อยู่ติดกัน (เพราะโดยทั่วไปแล้ว เจอร์นัลที่อยู่ติดกันจะถูกประมวลผลด้วยอุปกรณ์เดียวกันและเครื่องมือตัดเดียวกัน ดังนั้นความหยาบที่วัดได้จึงสามารถแสดงถึงความหยาบของเจอร์นัลที่ถูกลบออกได้)

7. สมดุลไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และคลัตช์อยู่นอกเหนือความคลาดเคลื่อน: เมื่อสมดุลไดนามิกเกินพิกัด เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยความเร็วสูงเพื่อสร้างแรงเฉื่อย ซึ่งจะทำให้ระยะห่างระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่งเสียหาย และในกรณีที่รุนแรงจะทำให้เกิดการเสียดสีโดยตรงระหว่างวารสารกับบุชแบริ่ง และทำให้เกิดการระเหยของเพลาข้อเหวี่ยง โดยทั่วไปความล้มเหลวจะเกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องจักรเดินทางไปแล้ว 10,000 กม. หลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกลบออก เศษที่ตกค้างบนเจอร์นัลจะถูกลบออก และสามารถตรวจสอบสมดุลไดนามิกอีกครั้งได้ โดยทั่วไปความไม่สมดุลสามารถบ่งบอกถึงความสมดุลแบบไดนามิกที่มากเกินไปของสมุดรายวันที่ถูกยกเลิก

8. การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม: หากเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมหลังจากใช้งานมาระยะหนึ่ง จะทำให้เกิดการสึกหรอ การทำงานล้มเหลว และการเสียรูปของวาล์วจำกัดแรงดันปั๊มน้ำมันและชิ้นส่วนอื่นๆ ไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเครื่องจะถูกบล็อกโดยสิ่งสกปรกจากน้ำมันและตะกอนซึ่งจะลดแรงดันน้ำมันและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงระเหย