การพัฒนาวงจรขับเคลื่อนโซลินอยด์วาล์วความเร็วสูงสำหรับเก็บพลังงานของตัวเก็บประจุ

การพัฒนาวงจรขับเคลื่อนวาล์วโซลินอยด์ชนิดเก็บพลังงานตัวเก็บประจุความเร็วสูง u200bu200b:

ระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงถือเป็นหนึ่งในทิศทางการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ระบบนี้รับประกันความต้องการของเครื่องยนต์ในด้านจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำ และอัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในอุดมคติ โดยการควบคุมแรงดันคอมมอนเรลของน้ำมันเชื้อเพลิง และการเปิดและปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว แอคชูเอเตอร์หลักคือโซลินอยด์วาล์วความเร็วสูง และลักษณะการตอบสนองในปัจจุบันกำหนดว่าวงจรขับเคลื่อนควรเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้

1. การกระตุ้นพลังงานอย่างแรงก่อนที่จะเปิดวาล์วควบคุมโซลินอยด์ โมดูลขับเคลื่อนกำลังควรฉีดพลังงานเข้าไปในโซลินอยด์วาล์วในอัตราสูงสุดที่เป็นไปได้ เพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วควบคุมโซลินอยด์จะสร้างแรงแม่เหล็กไฟฟ้าเพียงพอในระหว่างกระบวนการเปิด เพื่อลดระยะเวลาตอบสนองในการเปิด

2. หลังจากเปิดวาล์วควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า เนื่องจากช่องว่างอากาศทำงานมีขนาดเล็ก ความฝืนของวงจรแม่เหล็กจึงต่ำมากและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถสร้างแรงแม่เหล็กไฟฟ้าขนาดใหญ่พอที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือของวาล์วควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีกระแสไฟค้างเพียงเล็กน้อย เปิดเครื่อง กระแสไฟสำรองเพียงเล็กน้อยสามารถลดการใช้พลังงาน ลดความร้อนของคอยล์ และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ปิดวาล์วควบคุมโซลินอยด์ได้อย่างรวดเร็ว

โดยสรุป การออกแบบวงจรขับเคลื่อนโซลินอยด์วาล์วต้องการให้กระแสไฟของไดรฟ์ในอุดมคติที่สอดคล้องกันได้รับการดูแลในระหว่างขั้นตอนการทำงานที่แตกต่างกันของโซลินอยด์วาล์ว

วงจรขับเคลื่อนโซลินอยด์วาล์วทั่วไปในปัจจุบันแบ่งออกเป็นสี่ประเภทคร่าวๆ: ประเภทความต้านทานที่ปรับได้, ประเภทแรงดันไฟฟ้าคู่, ประเภทการปรับความกว้างพัลส์ และประเภทการปรับความกว้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าคู่

วงจรไดรฟ์ความต้านทานแบบปรับได้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายแต่ใช้พลังงานสูง และวงจรไดรฟ์แรงดันไฟฟ้าคู่ได้ลดการใช้พลังงานแต่ยังคงไม่เหมาะ ทั้งประเภทการปรับความกว้างพัลส์และประเภทการปรับความกว้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าคู่ใช้ PWM เพื่อควบคุมกระแสไฟที่ค้างของโซลินอยด์วาล์ว ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานได้อย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทการปรับความกว้างพัลส์ ข้อดีของประเภทการปรับความกว้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าคู่คือโซลินอยด์วาล์วจะรักษากระแสที่มาจากแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยลดโหลดของวงจรบูสต์ DC/DC

อย่างไรก็ตาม ปัญหาทั่วไปของวงจรขับเคลื่อนที่กล่าวมาข้างต้นคือ เป็นการยากที่จะให้แน่ใจว่าโซลินอยด์วาล์วเปิดตามปกติเมื่อลำดับความกว้างพัลส์การฉีดทับซ้อนกัน เนื่องจากเมื่อสัญญาณการฉีดทั้งสองซ้อนทับกันในเฟส การนำไฟฟ้าของโซลินอยด์วาล์วตัวใดตัวหนึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าของวงจรบูสต์ DC/DC ลดลงทันที และแรงดันไฟฟ้าในเวลานี้จะไม่สามารถรับประกันการเปิดปกติได้ ของโซลินอยด์วาล์วตัวอื่น

ในความเป็นมาของบทความนี้ กระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องยนต์โรเตอร์คอมมอนเรลแรงดันสูงแบบดีเซลติดตั้งหัวฉีดคู่ นั่นคือ หัวฉีดนักบินและหัวฉีดหลักได้รับการควบคุมอย่างอิสระ และหัวฉีดทั้งสองนั้น ทำงานบางส่วน จังหวะการฉีดทับซ้อนกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบและพัฒนาวงจรขับเคลื่อนรูปแบบใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าหัวฉีดสามารถทำงานได้ตามปกติในสถานการณ์ส่วนนี้ กล่าวคือ เพื่อให้มั่นใจในจังหวะการฉีดและปริมาณการฉีดที่แม่นยำ