อธิบายสั้นๆ ว่าเหตุใดโบลต์ก้านสูบจึงหักง่าย

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและก้านสูบสามารถรับแรงกระแทกได้มากกว่า ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปมาก การใช้โบลต์ก้านสูบซ้ำๆ อาจทำให้เสื้อสูบเครื่องยนต์แตกหัก และทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ง่าย แม้ว่าบางยูนิตจะเปลี่ยนโบลต์ก้านสูบแล้ว แต่ก็ประสบปัญหาการแตกหักเช่นกัน เครื่องยนต์บางรุ่นทำให้สลักเกลียวก้านสูบหักกะทันหันระหว่างการทำงาน

　　 สลักเกลียวก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซลมีไว้ใช้ครั้งเดียวและไม่ได้รับอนุญาตให้นำกลับมาใช้ซ้ำ หากใช้โบลท์ก้านสูบซ้ำๆ โบลท์จะยาวขึ้นเนื่องจากมีแรงมาก ซึ่งจะทำให้บุชชิ่งม้วนและไหม้ได้ง่ายเนื่องจากแรงขันโบลต์ไม่เพียงพอ ในเวลาเดียวกันเนื่องจากแรงขันไม่เพียงพอ ช่องว่างการจับคู่ระหว่างบุชแบริ่งและเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงจึงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงดันน้ำมันต่ำ ทำให้บุชแบริ่งสึกหรอมากเกินไป และทำให้เกิดอุบัติเหตุบุชไหม้

　　ข้อควรระวัง (คำแนะนำ: ขั้นตอนการติดตั้งเกลียวลวดและวิธีการใช้เครื่องมือ)

　　แต่ละครั้งที่คุณวิ่ง 12,000 กม. เพื่อการบำรุงรักษาครั้งที่สอง คุณควรถอดแยกชิ้นส่วนกระทะน้ำมันเครื่องและตรวจสอบการใช้บุชลูกปืนของเครื่องยนต์ หากพบว่าช่องว่างระหว่างบุชลูกปืนแต่ละตัวใหญ่เกินไป ควรเปลี่ยนใหม่ การเปลี่ยนควรเปลี่ยนสลักเกลียวก้านสูบด้วย หากพบว่าเครื่องยนต์เดินไม่นิ่งหรือมีเสียงดังผิดปกติระหว่างการทำงานปกติ ควรหยุดและเช็คอิน

　　② ในการซ่อมแต่ละครั้ง ควรตรวจสอบโบลต์ก้านสูบที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่ ให้ความสนใจว่ามีรอยแตกหรือรอยบุบบนหัวสลักเกลียว ส่วนไกด์ และเกลียวหรือไม่ รูปร่างของด้ายและระยะพิทช์ของด้ายนั้นผิดปกติหรือไม่ ไม่ใช้เด็ดขาด.

　　3. เมื่อประกอบฝาครอบก้านสูบ ให้ใช้ประแจทอร์คขันให้แน่นตามมาตรฐานที่กำหนด เพื่อป้องกันแรงบิดมากเกินไปหรือน้อย

　　④เลือกสลักเกลียวก้านสูบที่ผลิตโดยโรงงานรองรับ

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลว:

　　1 แรงบิดในการขันระหว่างการประกอบมีขนาดใหญ่เกินไปและแรงไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากไม่มีประแจทอร์คที่เข้าคู่กันอย่างเข้มงวดในการประกอบ แรงบิดในการขันเฉพาะเจาะจงจึงไม่เป็นที่เข้าใจดี และยิ่งขันแน่นก็ยิ่งดี ยิ่งใช้ afterburner เพื่อยึดโบลต์ก้านสูบนานเท่าใด แรงบิดในการขันก็ใหญ่เกินไปและเกินวัสดุโบลต์ ขีดจำกัดครากทำให้โบลต์ก้านสูบเกิดการเสียรูป ทำให้เกิดการแตกหักเนื่องจากการยืดตัวมากเกินไปภายใต้การกระทำของแรงกระแทก . ย้ำว่าต้องขันน็อตก้านสูบให้แน่นตามมาตรฐาน จะต้องไม่ถือว่ายิ่งแน่นและยิ่งมีกำลังมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น

　　2. ก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นหลายระดับ ในระหว่างการบำรุงรักษาควรคำนึงถึงการไม่เปลี่ยนก้านสูบที่มีระดับต่างกัน หากฝาครอบก้านสูบเลอะเทอะหรือติดตั้งไม่ถูกต้องระหว่างการบำรุงรักษา จะทำให้พื้นผิวข้อต่อของก้านสูบปลายใหญ่ไม่แน่น และทำให้ฝาครอบก้านสูบคลายตัวระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และทำให้โบลต์ก้านสูบหลุด หยุดพัก. ปลายด้านใหญ่ของก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ WD615 เป็นแบบตัดเฉียงและมีมุมเอียง 45° พื้นผิวเชื่อมต่อของฝาครอบก้านสูบและปลายใหญ่ของก้านสูบใช้โครงสร้างการวางตำแหน่งฟันเลื่อย 60° โครงสร้างนี้มีความกระชับพอดี ตำแหน่งที่แม่นยำ โครงสร้างที่เชื่อถือได้และกะทัดรัด พิเศษ หากฝาครอบก้านสูบชำรุดหรือติดตั้งไม่ถูกต้องระหว่างการบำรุงรักษา จะทำให้ตำแหน่งพื้นผิวรอยต่อมีรอยหยักไม่ดีอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะทำให้ฝาครอบก้านสูบหลุดได้ง่ายในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และทำให้โบลต์ก้านสูบหลุดออก ที่จะทำลาย

　　3. เครื่องยนต์ดีเซลมีความผิดปกติที่ควบคุมไม่ได้หรือลูกสูบไหม้จนตายในกระบอกสูบระหว่างการทำงาน และถอดสลักเกลียวของก้านสูบออก หากเครื่องยนต์มีความล้มเหลวที่ไม่สามารถควบคุมได้ระหว่างการใช้งาน ควรทำการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างครอบคลุม และทางที่ดีควรเปลี่ยนสลักเกลียวก้านสูบ หากมีการดึงกระบอกสูบบางอันอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน ควรเปลี่ยนก้านสูบเมื่อเปลี่ยนชุดโบลต์ชุดลูกสูบและกระบอกสูบ

　　④ปัญหาด้านวัสดุ ข้อบกพร่องในการประมวลผล และปัญหากระบวนการบำบัดความร้อนอาจทำให้โบลต์ก้านสูบแตกหักระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ข่าวอุตสาหกรรมแปรรูปโลหะปั๊มที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม: