สลักเกลียวสำหรับฝาสูบเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่เลือกเป็นตัวยึด

สลักเกลียวฝาสูบเป็นสลักเกลียวทรงพลังในเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งมีแรงระเบิดสูงสุดที่แยกตัวฝาสูบออกจากฝาสูบ ในเวลาเดียวกันภายใต้การกระทำของแรงขันโบลต์ก่อนขันให้แน่นอากาศของปะเก็นฝาสูบจะมั่นใจได้

โดยทั่วไปโบลต์ได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างที่ยืดหยุ่น และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาจะเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของเกลียวเล็กน้อย โครงสร้างนี้ช่วยลดการเปลี่ยนแปลงของภาระที่กระทำต่อโบลต์ และปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้าของการเชื่อมต่อแบบเกลียว แม้ว่าความเค้นก่อนการขันแน่นของส่วนเพลาจะเพิ่มขึ้น แต่ความแข็งแรงของเพลาและส่วนเกลียวมีแนวโน้มที่จะเท่ากัน และโครงสร้างก็สมเหตุสมผลกว่า เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเกลียวd≥16มม. เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา d0u003d0.8d1 (d1 หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเกลียว) มีความเหมาะสมมากกว่าและไม่ควรเล็กเกินไป

รัศมีการเปลี่ยนระหว่างเพลาโบลต์และเกลียวที่แนะนำคือ Ru003d(0.75~1.0)d ความหยาบของพื้นผิวโดยทั่วไปคือ 1.25um หรือ 0.63um และไม่อนุญาตให้มีเครื่องหมายเครื่องมือเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้า สำหรับมาตรการอื่นๆ เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงความล้าของโบลต์ โปรดดูบทความก่อนหน้า สลักเกลียวมักจะถูกยึดเข้ากับตัวถังด้วยเกลียวที่รัดแน่นนั่นคือการรบกวนที่พอดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว เมื่อขันโบลต์เข้าไปในกระบอกสูบ จะเกิดความเค้นในแนวรัศมีขนาดใหญ่ใกล้กับเกลียว รูสกรูคือความเค้นดึง และเกลียวคือความเค้นอัด เพื่อลดความเครียดนี้ บางครั้งจึงมีการออกแบบรูเทเปอร์ไว้ที่ปลายสลักเกลียว และความลึกของรูเทเปอร์ต้องไม่เกินความยาวของเกลียวที่มีประสิทธิภาพ เพื่อลดความเครียดในการดัดงอของสลักเกลียว บางครั้งเมื่อขันโบลต์เข้า ใบหน้าปลายที่ขันสกรูจะสัมผัสอย่างใกล้ชิดกับระนาบด้านล่างของรูสกรู เพื่อยึดให้แน่น

สลักเกลียวที่แข็งแรงส่วนใหญ่ทำจากเหล็กโครงสร้างโลหะผสมที่มีความต้านทานแรงดึงสูงและความแข็งแรงของผลผลิต เช่น 40Cr, 38CrSi, 35CrMo, 40MnB เป็นต้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบาและงานหนัก บางครั้งจะใช้เหล็กโครงสร้างโลหะผสมคุณภาพสูง เช่น 18CrNiW และ 35CrNi3W

เพื่อลดปัจจัยความเข้มข้นของความเค้นในเกลียว แนะนำให้เพิ่มรัศมีสัน R ของรูทเกลียว อัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างมันกับระยะพิตช์เกลียว S คือ R/Su003d0.18~021