กายวิภาคของสวิตช์แรงดันยานยนต์ - ชิ้นส่วนขั้วต่อ

กายวิภาคของชิ้นส่วนขั้วสวิตช์แรงดันรถยนต์ สวิตช์แรงดันดูเหมือนสิ่งเล็กๆ แต่มี 14 ส่วน เช่น เสาต่อ ขั้ว และสปริง สวิตช์แรงดันทั่วไปหลายตัวที่ใช้ในรถยนต์จำเป็นต้องมีสวิตช์แจ้งเตือนการอุดตันของตัวกรองอากาศ U สวิตช์เตือนแรงดันอากาศต่ำ และสวิตช์เบรกมือ ก๊าซจะเข้าสู่ช่องระบายอากาศจากรูเล็กๆ ที่อยู่ตรงกลางของหัวฉีดทางเข้าและดันไดอะแฟรม การเสียรูปของไดอะแฟรมทำให้คอลัมน์ลิงค์ที่อยู่ตรงกลางเลื่อนขึ้น ซึ่งผลักดันที่นั่งติดตั้งขั้วต่อและขั้วต่อให้ขยับขึ้นโดยรวม บีบสปริงปรับแรงดัน เมื่อความดันถึงจุดแจ้งเตือนที่สปริงตั้งไว้ สปริงจะเริ่มถูกบีบอัด แท่นยึดและส่วนจะเลื่อนขึ้น เทอร์มินัลและหน้าสัมผัสจะถูกแยกออกจากกัน และเป็นสถานะสวิตชิ่ง ความแน่นของสวิตช์จะกำหนดความน่าเชื่อถือของสวิตช์ การปิดผนึกของระบบสวิตช์ส่วนใหญ่จะมั่นใจได้จากแรงกดระหว่างวงแหวนซีลใต้ไดอะแฟรมและส่วนบน โดยทั่วไปสวิตช์ความดันได้รับการออกแบบให้เป็นแบบฟอร์มปิดระดับบนสุด ซึ่งเข้าคู่กับการตกแต่งภายในที่ออกแบบไว้ล่วงหน้า ภายใต้สมมติฐานของความสัมพันธ์ โครงสร้างนี้สามารถรับประกันความมั่นคงที่ดีได้ จุดออกแบบของระบบซีลส่วนใหญ่ต้องการระบบกลไกที่มีความเสถียรเพื่อให้แรงกดอย่างต่อเนื่องสำหรับไดอะแฟรม จุดแจ้งเตือนของสวิตช์ความดันสามารถปรับได้ด้วยสกรูปรับที่ด้านบน สกรูบีบอัดสปริงปรับ แรงปฏิกิริยาของสปริงทำให้จุดแจ้งเตือนขยับขึ้น ดังนั้นจุดแจ้งเตือนของสวิตช์จึงรับประกันโดยการปรับแรงปฏิกิริยาของสปริง ความเสถียรของจุดแจ้งเตือนต้องแน่ใจว่าสปริงที่ปรับจะไม่ทำงานล้มเหลวเนื่องจากการทำงานที่ล้า ยาต้านความเมื่อยล้าของสปริงจำเป็นต้องมีโครงสร้างรับน้ำหนักเพื่อทนทานต่อแรงภายนอกที่ทำให้สปริงเสียหาย