ข้อผิดพลาดที่เกิดจากโบอิ้ง 787 บนตัวยึด

เคล็ดลับหลัก: เรามาย้อนเวลากลับไปในปี 2008 กัน หลังจากที่โบอิ้งประกาศความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบิน 787 ดรีมไลเนอร์ โบอิ้งเปิดเผยว่าในเครื่องบิน 787 ลำแรกที่กำลังประกอบ 10 ลำ แต่ละลำมีตัวยึดอย่างน้อย 8,000 ลำ เนื่องจากปัญหาในการติดตั้ง สำหรับการทดแทน ตัวยึดเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นการเชื่อมต่อแบบโบลต์-น็อต

เรามาย้อนเวลากลับไปในปี 2008 กันเถอะ หลังจากที่โบอิ้งประกาศเลื่อนการส่งมอบเครื่องบิน 787 ดรีมไลเนอร์ โบอิ้งเปิดเผยว่าในเครื่องบินโดยสาร 787 ลำแรกที่กำลังประกอบอยู่ 10 ลำ แต่ละลำมีตัวยึดอย่างน้อย 8,000 ตัวเนื่องจากปัญหาในการติดตั้ง สำหรับการทดแทน ตัวยึดเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นการเชื่อมต่อแบบโบลต์-น็อต

ตัวยึดดังกล่าวถูกใช้ภายในลำตัวเพื่อยึดโครงสร้างโลหะผสมไทเทเนียมบนวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ในระหว่างการทดสอบแรงดันของเครื่องบินโดยสาร 787 ที่สร้างเสร็จแล้ว พบว่ามีช่องว่างเล็กๆ ที่บริเวณส่วนหัวของตัวยึดหลายพันตัวในลำตัวซึ่งไม่สามารถยอมรับได้

หลังจากการตรวจสอบและวิเคราะห์เบื้องต้นของโบอิ้ง ปัญหาเหล่านี้ปรากฏเฉพาะในโครงสร้างภายในของเปลือกลำตัว เช่น กระจังหน้าพื้น ก่อนอื่นนี่จะไม่ใช่ภัยคุกคามด้านความปลอดภัย แต่เนื่องจากมีช่องว่างจะทำให้ความทนทานของลำตัวลดลง ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนตัวยึดทั้งหมดที่มีปัญหา ตามที่ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวยึดเกือบ 2,500 ถึง 5,000 ตัวสำหรับเครื่องบินแต่ละลำหรือปะเก็นที่นั่งในแผนทั้งหมด Boeing ระบุต่อสาธารณะว่าประมาณ 3% ของตัวยึดที่ติดตั้งไว้จำเป็นต้องถอดออกและติดตั้งใหม่ (คำแนะนำ: วิธีแก้ปัญหาความล้มเหลวของสปินเดิลของเครื่องมือกลต่างๆ)

Boeing เน้นย้ำว่าปัญหาอยู่ที่การติดตั้งตัวยึด ไม่ใช่ตัวตัวยึดเอง

เจ้าหน้าที่อาวุโสด้านวิศวกรรมและเครื่องกลที่รับผิดชอบโครงการกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขปัญหาในการติดตั้งตัวยึดเครื่องบินโบอิ้งและอุปกรณ์สนับสนุนโครงสร้างโดยเร็วที่สุด

ความยากของโครงการนี้คือวิธีการถอดตัวยึดและติดตั้งใหม่โดยหลีกเลี่ยงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับวัสดุคอมโพสิต

วิศวกรอาวุโสคนหนึ่งกล่าวว่า: ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องคือต้องเจาะตัวยึดบางตัวเพิ่มเติม นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในกระบวนการบำรุงรักษาการผลิต

การออกแบบโครงสร้างยึดเน้นที่การนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในอนาคต และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการบำรุงรักษาในการใช้งาน

เมื่อโบอิ้งสาธิตเครื่องบิน 787 Dreamliner One เป็นครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 พวกเขาเปลี่ยนตัวยึดชั่วคราวเป็นตัวยึดที่ใช้มานานและทำให้เกิดความเสียหาย ตอนนี้โบอิ้งกำลังเผชิญกับการซ่อมแซม Dreamliner One ที่ใช้เวลานาน

โบอิ้งกำลังฝึกอบรมช่างเครื่อง 787 ทั้งหมดเกี่ยวกับขั้นตอนการติดตั้งตัวยึดแบบใหม่ คนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ชี้ให้เห็นว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นอีกมาตรการหนึ่งในการชะลอการกลับมาทำงานของคนงานภายหลังการหยุดงานประท้วงของสมาคมช่างเครื่องนานาชาติ (International Association of Machinists) สิ้นสุดลง ตามมติการประท้วงดังกล่าว ช่างเครื่องจะไม่กลับมาทำงานต่อจนกว่าจะหลังวันที่ 10 พฤศจิกายน เฉพาะช่างเครื่องที่ผ่านการฝึกอบรมขึ้นใหม่เท่านั้นที่สามารถทำงานบนเครื่องบินต่อไปได้

คนที่คุ้นเคยกับตลาดตัวยึดบอกกับ Flightblogger ว่าปัญหานี้เกิดขึ้นจากการติดตั้งตัวยึดสองประเภทที่แตกต่างกันในการทดสอบการบินสี่ลำและเครื่องบินทดสอบภาคพื้นดินสองลำ และปะเก็นเมาท์ที่จัดหามาให้ในปัจจุบันมากกว่าสิบ A

ปัญหาแรกเกิดจากการเจาะเพื่อดูดซับไทเทเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ เมื่อเจาะรูเข้าไปในไทเทเนียม ครีบมักจะอยู่ที่ขอบด้านซ้ายของรู เนื่องจากไทเทเนียมมีความแข็งแรงเป็นพิเศษ เมื่อติดตั้งตัวยึดเข้ากับรู หัวจะคงอยู่บนเสี้ยนและจะไม่แนบสนิทกับพื้นผิว

เนื่องจากหัวของตัวยึดอยู่บนเสี้ยน โหลดจะถูกกระจายไปที่จุดหนึ่ง แทนที่จะกระจายอย่างเท่าเทียมกันบนพื้นผิว นอกจากนี้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด หากเกิดแรงเฉือนสูงแบบไม่สมมาตร ครีบไทเทเนียมที่มีความแข็งแรงสูงจะทำลายความสมบูรณ์ของโครงสร้างตัวยึด ไทเทเนียมถูกนำมาใช้ในส่วนโครงสร้างสำคัญของเครื่องบิน เช่น การเชื่อมต่อระหว่างลำตัวและตัวกันโคลงแนวนอน

มีรายงานว่าปัญหาของตัวยึดถูกค้นพบครั้งแรกบนเสาเครื่องยนต์ในระหว่างการทดสอบโครงเครื่องบินแบบสถิต

ข่าวอุตสาหกรรมฮาร์ดแวร์ปั๊มขึ้นรูปที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม: